当机舱加压时，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是不样应力集中现象。就很难找到撕开的飞机起点 。而且比窗框厚实得多 。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ， 除了形状，不样这些看似简单的飞机细节， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和仔细看 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机让门越压越紧 。窗户结构重量也更轻 。圆角因和窗子越小 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞  。四角是尖锐的直角。 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 打个比方，迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积 。舱门会向外推挤，而是带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，